商业模式逐步得到认可,共享充电宝重获资本青睐

时间:

2019-10-25

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商业模式逐步得到认可,共享充电宝重获资本青睐

2015年,“共享经济”吹遍互联网及移动互联网。据媒体在2017年统计,2016年中国的共享经济市场规模接近4万亿元,增长率为76.4%。共享经济领域出现了单车、充电宝、雨伞、汽车、手机、珠宝、衣服等项目。彼时,最火的两个载体便是共享充电宝和共享单车。

然而,2019 年了,等着退 ofo 押金的人还在排队,摩拜卖给了美团,途歌共享汽车资金链断裂,滴滴和 Uber 依然巨额亏损,但餐馆、商场里的共享充电宝柜机依然亮着,虽然也有多家企业倒闭、退出,但项目本身经受住了考验,几家头部企业先后宣布盈利,当初对此不屑一顾的人,现在靠共享充电宝续命后却大呼「真香」了。

共享经济把共享充电宝变成大生意

共享充电宝的概念刚冒出来时,很多人是拒绝的:人手一个充电宝,公交、飞机、高铁都有 USB 充电口的时代,还用租充电宝?因此共享充电宝被扣上了伪需求的帽子。

充电宝本来只是一个为手机充电的产品,共享经济兴起后,充电宝变成了一场大生意,从一个产品变成了一项可以被人们反复购买的服务。

到了2017年,共享充电宝行业迎来了风口,十天里完成5笔融资,金额将近3亿元。

这是没什么前景的项目?王思聪和新东方的俞敏洪都在公开场合表示这个领域做不起来。

但资本并没有停止涌入的脚步。

2017年5月份,多家企业都很快都拿到了投资,据当时的报道统计,不到两个月时间里,共享充电宝就吸引了数十家企业和投资机构入局。近50家机构跑步进场,争抢筹码。

被看衰的项目却已经在盈利

尽管共享充电宝的商业模式没有问题,但门槛低、技术含量低,导致竞争激烈。所以,最初的共享充电宝企业,都在考虑如何更快抢占阵地。

一面是各路资本纷纷布局,另一方面,外界对共享充电宝的质疑也一直没有断过。

一个流传甚广的疑问是,在人手一个充电宝的时代,商场、机场、火车站等场景都有充电口的情况下,共享充电宝的实际需求量能有多大呢?

一度,共享充电宝被认为将很快走向灭亡。

不过,它并没有消亡,甚至还有不断走强的趋势。有数据显示,2017年之后,中国人平均每天充电次数超过10亿次,其中有超过1亿次是不在家或者办公室里完成的,这些需求支撑着共享充电宝。

事实上,充电宝并不是“伪需求”而是变成了日常生活的“刚需”。相比出门带一个“笨重”的充电宝,更多的人选择了生活中随处可见的共享充电宝,随借随还,方便快捷。这也让共享充电宝越来越受欢迎而且变得高频起来。

有调查表明,2020年,共享充电宝用户规模将超过4亿。现在看来,在这样强大需求支撑下,共享充电宝行业终于要开始收获了。

共享充电宝将成为巨头们的流量入口

此外,共享充电宝在投放和扩张上也不像共享单车那样激进,没有出现生产过剩或占用公共资源的情况。不过,共享充电宝行业最明智、最正确的决定,无疑是引入信用卡的免押金模式,既让将信将疑的消费者放下戒心,也将押金可能引发的问题扼杀在萌芽之中。

对比大量共享单车、共享汽车等企业后期出现押金无法退还、总部排队退押金等闹剧,没有打押金主意的共享充电宝起码从这点来看是想好好做生意的,也算是共享单车让后来者少走了一些弯路。

而对于合作商家而言,共享充电宝入驻可以享受利润分成,也能借助流量入口的优势,实现更多的服务升级和消费场景覆盖。

和共享单车相比,共享充电宝的生产成本、设备折旧、运营成本以及人力维护成本都远低于共享单车。共享充电宝的模式显然更轻,回本周期也更短。简而言之,刚需、高频、小额、大众。共享充电宝前景可待!


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