“共享充电宝能成我吃翔，立帖为证”王思聪立下flag，一年后默默删掉，仿佛什么也没发生过。

两年时间，共享经济似乎就在中国经济版图上画出了一条抛物线。共享单车、共享汽车，各种打着共享生产力旗号的项目潮起潮落，从起点出发兜兜转转一圈，最后还是回来原点，留下了一地鸡毛。

这不禁让人想到王思聪的那句断言：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。不过事实证明“纪委”王思聪低估了人们对手机的依赖，也高估了电池的续航能力。

一年过去了，共享充电宝的头部企业还在低调扩张市场，也基本实现了盈利，而王思聪却没有任何回应了。在陈欧转发截图的那条微博下还时不时有人挖坟要看吃翔直播。
       与ofo资金链断裂、摩拜单车盈利困难、滴滴顺风车下架等情形相比，有人评论共享充电宝似乎成了“共享经济”的仅存硕果。
       与开始热闹，结局黯淡的共享单车相比，充电宝的确赢得低调。一名不愿意透露姓名的共享充电宝行业人士认为，充电宝主要赢在成本控制上面。

与共享单车动辄不计成本地铺单车相比，他们投放充电宝会根据商家的流量去测算，优质商家他们才会合作，如果一家店铺每天租借充电宝的频次不高，他们会做相应的调整。尽量让每台充电宝都做到物尽其用。

而且，充电宝的损坏率造成的成本也是可以控制的，“你如果充电宝不还回去或者弄坏了，系统里会一直扣费的，最后是用户自己承担”

单车的体积更大，还有折损费，相比之下共享充电宝体积小，又有线下店家的简单维护，投放之后的运营成本被压缩得非常低。

相关人士告诉「电商在线」，共享充电宝是个比较“稳”的行业，不会像共享单车那样掀起大浪，但有不会那么无厘头，只要覆盖在了刚需场景，基本就能实现盈利。
       另外，共享充电宝还有一部分的广告营收。嘟嘟充电的大机柜屏幕创造了很好的场景，目前广告收入所占比例仍然很小，未来仍有扩展空间。